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Durante la pandemia, que prefieren, conducir o volar? Tenemos la respuesta…

por Michael Sivak, Sivak

 

En esta breve nota, examino las distancias recorridas volando y conduciendo en los Estados Unidos en marzo y abril de 2020, los primeros dos meses de la pandemia actual, y las comparo con las distancias correspondientes en marzo y abril de 2019.

Los datos en bruto para el análisis provienen de la Oficina de Estadísticas de Transporte (millas de pasajeros de ingresos volados en todos los vuelos nacionales programados) y la Administración Federal de Carreteras (millas recorridas de vehículos). Los resultados se muestran en la tabla de abajo.

Los principales resultados son los siguientes:

La disminución en los viajes en ambos meses fue sustancialmente mayor para volar que para conducir.

La disminución en los viajes fue sustancialmente mayor en abril que en marzo; volar en abril disminuyó aproximadamente un 96% y la conducción disminuyó aproximadamente un 40%.

Dos advertencias están en orden

Primero, la medida utilizada en este análisis para conducir — millas recorridas en vehículos — incluye viajes no solo en vehículos personales (automóviles, camionetas y motocicletas), sino también en camiones y autobuses medianos y pesados.

Por lo tanto, esta medida también incluye los viajes para el transporte de mercancías por carretera y el transporte público por carretera. Por otro lado, la medida de vuelo (millas de pasajeros de ingresos volados) no incluye el transporte de carga o público.

Sin embargo, las millas recorridas por vehículos en automóviles, camionetas y motocicletas generalmente representan una gran mayoría de los viajes (90% en 2018).

Por lo tanto, es poco probable que la inclusión de camiones y autobuses medianos y pesados ​​haya influido sustancialmente en los resultados.

La segunda advertencia es que la medida de vuelo implica la distancia recorrida por los pasajeros, mientras que la medida de conducción implica la distancia recorrida por el vehículo.

Si el número promedio de ocupantes por vehículo de carretera no ha cambiado desde principios de 2019 hasta principios de 2020, entonces esto no tendría ninguna consecuencia.

Por otro lado, si el número de ocupantes ha disminuido, la reducción en la distancia recorrida por los ocupantes sería mayor de lo que se muestra.

Por el contrario, si el número de ocupantes ha aumentado, la reducción en la distancia recorrida por los ocupantes sería menor de lo que se muestra.

 

Michael Sivak es el director gerente de Sivak Applied Research y el ex director de Transporte Mundial Sostenible de la Universidad de Michigan.

Fuente: greencarcongress.com

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