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Toyota 4Runner TRD Pro del 2020, un ya icónico y clásico todoterreno

La original 4Runner fue un poco más que una pick up con una cáscara de fibra de vidrio, pero el modelo ha sufrido desde el desarrollo un significativo cambio hasta hoy que pase a ser un SUV de tamaño medio.

La Toyota 4Runner es un clásico del mercado. Es producido por el fabricante japonés y se vende en todo el mundo desde 1984 en adelante

Para el 2020, Toyota agrega las ayudas avanzadas de seguridad para el conductor “Safety Sense P de Toyota”, que son estándar en todos los modelos, el nuevo sistema de información y entretenimiento ahora incluye Apple CarPlay y Android Auto, y puertos USB para pasajeros traseros.

A pesar de que casi no ha tendido cambios en una década, el 4Runner tiene uno de los mejores valores de reventa del mercado, por su probada fiabilidad.

Todas las 4Runner se han construido en la planta de Tahara de Toyota en Tahara, Aichi, Japón, o en Hamura Hino Motors, Japón.

Estilos y Opciones

El Toyota 4Runner del 2020 es un SUV mediano disponible en siete niveles de equipamiento: SR5, SR5 Premium, TRD Off-Road, TRD Off-Road Premium, TRD Pro (la que probe), Limited y Limited Nightshade.

La capacidad para cinco pasajeros es estándar, pero una tercera fila de asientos 50/50-split, es opcional en los modelos mejor equipados.

El SR5 es el modelo base, y sus características estándar incluyen rines de 17 pulgadas, placas antideslizantes, luces antideslizantes, una cámara de visión trasera, espejos con calefacción, rieles de techo, volante forrado en cuero y tomacorriente de 120 voltios en el área de carga trasera.

El sistema de información y entretenimiento cuenta con una pantalla táctil de 6.1 pulgadas, un puerto USB y un sistema de sonido con ocho parlantes y un reproductor de CD, una interfaz de reproductor de medios, y una radio satelital y de alta definición.

El paso a TRD Off-Road agrega un diferencial trasero con bloqueo, llantas de 17 pulgadas un poco más anchas, configuraciones de selección de terreno multi-terreno y una función de control de rastreo.

Las variantes premium del SR5 y el TRD Off-Road tienen tapicería de cuero simulada SofTex, asientos delanteros con calefacción, navegación, una pantalla táctil de 6.1 pulgadas mejoradas y un espejo retrovisor con atenuación automática.

Los amantes de los todoterrenos serios deben considerar el TRD Pro (el que probé), que comienza con el TRD Off-Road Premium y agrega resortes delanteros revisados, amortiguadores Fox con reservorios remotos traseros internos de bypass, rines negros mate de 17 pulgadas, llantas para todo terreno, un patín frontal especial Placa, una barra de techo y un estilo especial.

También cuenta con faros automáticos, luces de techo LED, techo solar y un sistema de sonido JBL de 15 bocinas.

Motor y trasmisión

Todos los modelos comparten el mismo V6 de 4.0 litros con 270 caballos de fuerza, 278 libras-pie de torsión, transmisión automática de cinco velocidades y capacidad de remolque de 5,000 libras.

Los modelos SR5 y Limited están disponibles con tracción trasera o tracción en las cuatro ruedas y una configuración de asientos de dos o tres filas.

Los modelos restantes son 4WD-solo y asiento de cinco. Una caja de transferencia de bajo rango viene en versiones 4WD de los niveles de equipamiento SR5, TRD Off-Road y TRD Pro.

Diseño de interiores

Por dentro, la calidad de los materiales de la cabina se orienta más hacia la durabilidad que la estética.

Tiene naturalmente una altura más alta en comparación con los SUV’s que conocemos, aunque el acceso a la parte delantera y la trasera es similar.

Los conductores de todos los tamaños podrán encontrar una buena posición. Hay mucho espacio para la cabeza y las piernas en la parte delantera de los pasajeros altos.

Los asientos traseros deslizantes y reclinables deben ayudar a incluso a los pasajeros de 6 pies de altura a encontrar un lugar cómodo. Cinco adultos van muy cómodos y en la tercera fila dos o tres niños entrarán bien.

En cuanto a los alojamientos de pasajeros, la disposición estándar de asientos para cinco personas incluye un asiento de la segunda fila 40/20/40-plegable y reclinable.

La tercera fila de asientos opcional está destinada a ser una opción tentadora para los viajantes, pero es muy estrecha comparada cualquier SUV de tamaño mediano con tercera fila.

Los respaldos de los asientos traseros se pliegan, y es fácil empacar la bodega de carga con 88.8 pies cúbicos con los asientos hacia abajo, y 46.3 pies cúbicos con los asientos hacia arriba, debido a su forma cuadrada. La bandeja deslizable es una característica única que ayuda a cargar.

Tecnología

Esta generación del 4Runner tiene ahora una década y su limitada oferta tecnológica lo demuestra.

Todas las 4Runner vienen con una interfaz de audio con pantalla táctil colocada en lo alto de la consola central. La interfaz de pantalla táctil tiene menús sencillos, aunque a veces no responde al tacto.

Y aunque la funcionalidad del sistema de info-entretenimiento está bien, se ve, se siente y está fechada. Eso podría ser un verdadero factor decisivo para sus competidores.

El sistema de navegación es básico. La mayoría de las aplicaciones de navegación basadas en teléfonos inteligentes son más potentes y sofisticadas. La pantalla de 6 pulgadas es pequeña y no hay actualización disponible. El sistema de audio JBL es decente pero carece de potencia y volumen.

Para el 2020 agrega Apple CarPlay o Android Auto, y la suite de aplicaciones Entune, que es la básica de Toyota.

Los controles rudimentarios requieren patrones de sintaxis y voz muy específicos. La mayoría de los conductores tendrán mejor suerte al usar los asistentes de voz en sus teléfonos.

Seguridad

Las características de seguridad estándar incluyen frenos antibloqueo de disco, la estabilidad y control de tracción, airbags laterales de los asientos delanteros, de larga duración airbags laterales de cortina, airbags de rodilla delanteros y reposacabezas delanteros activos.

Para el 2020, agrega las ayudas avanzadas de seguridad para el conductor “Safety Sense P de Toyota. Una cámara de vista trasera es estándar en todos los ámbitos.

Todos los modelos 4WD disponen de un sistema de control de tracción fuera de la carretera conocida como “A-TRAC”que le ayuda a mantenerse en movimiento en terreno resbaladizo al redirigir el par motor a la rueda o las ruedas que tienen tracción.

En carretera

Su viejo motor V6 no es rápido, pero si muy fuerte. Acelera con autoridad, sin ningún retraso de cuerda inherente a los motores más pequeños con transmisiones ahorradoras de combustible. Este V6 es robusto, y la de cinco velocidades lo mantiene en el poder.

El engranaje alto y las cinco velocidades lo mantienen en la banda de potencia por más tiempo, a diferencia de muchos de los cruces de hoy en día que cambian a los engranajes más altos lo más rápido posible.

El pedal del freno tiene una sensación nebulosa en dos tercios del recorrido del pedal, por lo que los conductores pueden necesitar algo de tiempo para lograr paradas consistentemente suaves.

Al igual que en los frenos, no se siente mucha sensación real a través del volante, pero responde de manera rápida y precisa. El esfuerzo de dirección es un poco pesado a velocidades más altas, pero no es fatigoso. A bajas velocidades, ofrece una cantidad adecuada de asistencia.

El 4Runner es muy estable, incluso en giros cortos y cortos. Los ruedos corporales no son excesivos, y controlarlo requiere una aceleración deliberada del acelerador, frenar, asentarse, y luego apuñalar el acelerador central.

El sistema de suspensión específico y limitado está funcionando aquí, haciendo todo lo posible para que el 4Runner se sienta un tanto lujoso.

La entrega suave del acelerador y el cambio continuo hacen que el 4Runner se sienta menos como un camión y más como un crossover, pero tampoco es así.

El viaje no es muy suave, pero tampoco es malo. Rebota alrededor de algún mal pavimento. Pero si ha conducido pick ups y puede tolerar el tipo de vibraciones y empujones que pueden arrastrarse en una de ellas, encontrará que el 4Runner es más que aceptable porque funciona mejor que una camioneta.

El aislamiento del ruido de la carretera es bueno la mayor parte del tiempo, pero la forma cuadrada no es particularmente adepta a sofocar el ruido del viento.

Es el viejo y clásico SUV que no ha cambiado mucho, ya que los compradores no quieren que cambien, y que todo le funciona a la perfección.

Conclusión

Si su estilo de vida requiere un vehículo con verdadera capacidad todoterreno, la 4Runner TRD Pro es la indicada.

Su diferencial trasero con bloqueo y la suspensión KDSS disponible ayudan a proporcionar una capacidad todoterreno que pocos SUV pueden igualar.

Pero el que ha tenido una 4Runner sabe que es una opción segura, fiable, y con un alto valor de reventa. Que más se le puede pedir a un automóvil que ha estado en carrera desde el 1984.

 

Precio: Desde US$ $36,020 hasta US $ $49,765

Consumo: 17 mpg ciudad / 21 mpg carretera

 

 

 

 

 

 

 

 

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